Siete riesgos clave para los seguros de mercancías

El pasado año 2021 fue un año difícil para el transporte de mercancías. Debido al desajuste que sufrieron las cadenas de suministro globales provocado por la pandemia y la recuperación a diferentes velocidades de las principales economías del país, así como las circunstancias meteorológicas extremas y otros eventos puntuales altamente disruptivos como el accidente y posterior atasco en el canal de Suez pusieron en evidencia los múltiples riesgos a los que se enfrentan las compañías de transporte.

Siete riesgos clave para los seguros de mercancías en la cadena de suministro

Durante este 2022 algunos riesgos quedarán en el pasado, pero otros se mantendrán a medio plazo. En este sentido, los expertos en análisis de riesgos de WTW han dibujado siete escenarios de posible disrupción que pueden afectar a las coberturas de las pólizas de Transporte de Mercancías "y deberán ser tenidos muy en cuenta por los gestores de riesgos de la industria del transporte global este año".

A continuación detallamos los principales riesgos en la cadena de suministro para los seguros de mercancías:

Aumento de carga a granel por escasez de contenedores: multitud de transportistas están volviendo a mover cargas a granel, sin ningún empaquetado específico. Las aseguradoras basan sus tarifas y los términos y condiciones de las pólizas con la expectativa de que la mayor parte de la carga puede transportarse con facilidad y con protección suficiente. Cualquier cambio en los métodos de transporte podría afectar dichas pólizas.
El valor acumulado de la carga puede superar los límites de responsabilidad incluidas en las pólizas de mercancías en tránsito: dichos límites marcan el máximo que pagará la aseguradora por cualquier pérdida asegurada en un solo medio de transporte o lugar. Este nuevo valor debe notificarse para que los límites sean los adecuados. Así, tal y como explica Fernando Sáez, director de Transportes de WTW, "cuando la cadena de suministro global se recupera tras una interrupción, debe vigilarse el valor acumulado de la carga en tránsito y en reposo, ya que es probable que este haya aumentado."
El flete parcial o total de barcos incrementa las exposiciones: con el fin de gestionar de forma más flexible su cadena de suministro, algunas compañías han optado por fletar embarcaciones, tanto para contenedores como para carga general. Este método de alquiler de capacidad de carga en buques de terceros suele aumentar los límites de responsabilidad y las exposiciones. Si la empresa opta por el flete, es recomendable revisar los contratos con las aseguradoras.
Requisitos de garantía y embarcaciones que no cumplen las cláusulas: la mayoría de pólizas de mercancías contienen cláusulas de clasificación de embarcaciones. Esto significa que las aseguradoras establecen ciertos requisitos para los barcos utilizados, como edad o peso, para poder aplicar determinadas tarifas y coberturas. Por ello, es importante que las empresas de transporte se aseguren de que las embarcaciones utilizadas cumplan con las garantías necesarias.
Limitaciones estándar de tiempo insuficientes: las cláusulas de carga, oficialmente conocidas como Institute of Cargo Clausules, incluyen una serie de disposiciones de duración que marcan el tiempo máximo para que una carga llegue a destino. Valorando los desafíos del sector experimentados en 2021, así como la probabilidad de retrasos en el transporte, las disposiciones estándar pueden llegar a ser insuficientes.
Proveedores logísticos pueden intentar evadir su responsabilidad: debido a los problemas actuales de la cadena de suministro global, ciertos proveedores de servicios logísticos están intentando limitar o renegociar al máximo sus responsabilidades por daños de la mercancía. En caso de ser así, se recomienda que la compañía de transporte o el remitente de la mercancía trabajen con sus socios en el sector asegurador para estudiar la mejor respuesta ante este escenario.
Retrasos en las reclamaciones tras una catástrofe natural: la severidad y la frecuencia de los eventos catastróficos se han multiplicado durante los últimos años. Solo en Estados Unidos, en 2020 se produjeron 22 desastres naturales cuyo impacto superó los 1.000 millones de dólares en daños. En 2021, la cifra volverá a ser similar, según los datos preliminares de la Administración Oceánica y Atmosférica (NOAA).

Muchos de estos eventos catastróficos tienen un fuerte impacto en el transporte de mercancías, lo cual influye en el coste de las pólizas aseguradoras. La entidad añade que "es habitual que la estructura de compañías de seguros se vea sobrepasada y, tanto los peritajes como los cobros de indemnizaciones, se vean retrasados. En estos casos, es fundamental documentar con el máximo detalle el daño sufrido a todos los niveles".

Fernando Sáez explica "es todavía pronto para anticipar cómo será 2022 para la industria del transporte de mercancías y para la cadena global de suministros. Sin embargo, es importante tener en mente estos escenarios posibles para minimizar los riesgos en un mercado cada vez más volátil."

Fuente: www.nexotrans.com